La demanda de transporte en el mercado de envío de contenedores continuó siendo débil, y las tasas de flete de la mayoría de las rutas continuaron disminuyendo, pero la disminución general se desaceleró.
Para la línea del Golfo Pérsico, debido a que se acerca la Copa Mundial de Qatar, y algunas alianzas han retirado una ruta, la tasa de carga ha aumentado en casi un 60% en dos semanas.
Algunos índices de rutas clave son los siguientes:
1. Rutas europeas : el nivel de carga general de las rutas no es alto, y los precios de la reserva del mercado spot continúan disminuyendo.
El índice de carga de rutas europeas fue de 1565.9 puntos, un 3.6% menos en comparación con la semana pasada; El índice de carga de la ruta este fue de 1536.2 puntos, un 2.0% menos en comparación con la semana pasada; El índice de carga de la ruta occidental fue de 1750.4 puntos, un 5,7% menos en comparación con la semana pasada.
2. Rutas norteamericanas : la demanda de transporte es limitada, el mercado está ofertando por bienes y el precio de la reserva está constantemente alcanzando los mínimos del año. La tasa de flete de la ruta norteamericana es inferior a US $ 1,800/FEU.
El índice de carga de la ruta este de EE. UU. Fue 1834.6 puntos, un 3.1% menos en comparación con la semana pasada; El índice de carga de la ruta Oeste de EE. UU. Fue 1012.3 puntos, un 7,2% menos en comparación con la semana pasada.
3. Ruta de Medio Oriente : el espacio de envío general de la ruta aún es relativamente ajustado, y la tasa de carga de la ruta mantiene una tendencia al alza, pero el aumento se reduce.
El índice de ruta de Medio Oriente fue de 1274.9 puntos, un 9.9% más que la semana pasada.
Además, el mercado de las siguientes rutas fue volátil esta semana:
Ruta de la India-Pakistán : afectada por la suspensión de los navegaciones y los retrasos en el horario de envío, el espacio de envío en la ruta continuó siendo apretado y el precio de reserva del mercado spot continuó aumentando.
El índice de carga en la ruta India-Pakistán fue de 1420.2 puntos, un 11,3% más que la semana pasada.
El último índice compuesto del Índice de Contenedores Mundiales Drewry (WCI) cayó un 3% desde la semana anterior a $ 3,383/FEU, que marca la 34ª disminución semanal consecutiva y un 10% más bajo que el promedio de los últimos 5 años, pero aún más bajo que el 2019 Promedio de 1.420 El dólar fue 138% más alto.
Según el Índice de Contenedores Mundiales Drewry, la tasa de flete spot de Shanghai a Los Ángeles cayó un 5% desde la semana anterior a US $ 2,497/FEU; La tasa de carga de Shanghai a Nueva York cayó un 2% a US $ 6,214/FEU.
Según los datos del índice de flete FBX, la tasa de carga spot para la ruta Asia-West America cayó un 6% desde la semana anterior a US $ 2,546/FEU; La tasa de flete de Asia-East Estados Unidos cayó un 4% a US $ 5,797/FEU.
En el contexto de la demanda inusualmente débil, los transportistas oceánicos se ven obligados a ajustar significativamente su capacidad semanal de Asia a Europa y Estados Unidos. En este escenario sombrío, se pueden cancelar más vuelos en los próximos meses.
El MSC de Partners y Maersk de la Alianza 2M anunciaron recientemente que cancelarían nuevamente el viaje nórdico AE1/Shogun Asia de las aerolíneas capital de China debido a la 'disminución esperada de la demanda', es decir, el 14336 TEU 'MSC Faith ', que originalmente estaba programado para navegar desde el puerto de Ningbo el 6 de noviembre.
Además, los últimos datos de seguimiento de Drury sobre viajes cancelados muestran que 82 de los 721 viajes programados fueron cancelados durante las 43 y 47 semanas en las rutas principales en todo el Pacífico, Asia, al norte de Europa y el Mediterráneo, con una tasa de cancelación del 11%.
Entre ellos, el 56% de los viajes en blanco tendrán lugar en las rutas transfronterizas de Trans Pacific, el 23% en las rutas de Asia Europa y el Mediterráneo, y el 21% en las rutas comerciales transfronterizas de Trans Atlantic.
En las próximas cinco semanas, la alianza ha anunciado la cancelación de 29 viajes, seguido de Ocean Alliance y 2M Alliance, que canceló 18 viajes y 16 viajes respectivamente. En el mismo período, la alianza sin envío implementó 19 viajes en blanco.
